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当竞争对手们审视2023年新能源汽车市场的种种异动，纷纷重新评估电动化转型路线之轻重缓急的时候，宝马集团正享受着“先见之明”的好处：2023年，宝马集团实现营收约1555亿欧元，息税前利润近185亿欧元，同比大涨32%；全年销量达到255.4万辆，特别是包含PHEV在内的新能源汽车销量增长了30%，销量占比更达到了22%——新能源汽车市场的波动不但没有拖累宝马挣钱的脚步，反而成就了更有力的电动化转型。
2023年，宝马集团全球销量超过255.4万辆，同比增长6.4%。其中，纯电动汽车交付37.5万辆，同比增长74.1%，占总销量的15%；如果将PHEV车型计算在内，全部新能源汽车共交付56.5万辆，同比增长30.5%，销量占比则提升到约22%。
“功劳”很大程度上属于宝马集团先前制定的基于柔性生产线的、灵活的新能源汽车产品策略。与竞争对手们不同的是，宝马集团并没有早早的将旗下产品平台划分为燃油车平台和纯电动平台。相反，宝马近年来推出的新车都基于油电并行的设计理念，改造、新建的生产线也都同时生产燃油与电动汽车。
按照宝马集团的设想，这一策略可以让宝马的产品以最快的速度响应消费者对燃油车、混动车和电动车的不同需求。
近几年的市场实践证明了这一决策的前瞻性。2023年全球新能源汽车市场风向骤变。在中国市场，插电式混合动力汽车已经成为市场新的增长点并得到了众多车企的热捧；在欧洲，主流车企都意识到纯电动汽车的需求并未如预想的强劲，插混车型反而更能实现节能环保与便利出行的平衡，与此同时，居高不下的成本给这些尤为重视利润率的上市公司带来了额外的压力。
因此，不少车企都在迅速调整电动化转型的节奏，重新提倡效率优先与市场导向，对“电动化”的燃油车的认知有了更为正面的提升。
正中宝马下怀。
宝马原本就没有急于将旗下产品矩阵拆分为纯电平台与燃油平台车型，并且一直强调产品的灵活性。2023年全年，基于油电并行理念的宝马3系/4系轿车的交付量超过55.8万辆，同比增长16.6%；2023年底，宝马同步推出了全新5系和i5，首次将燃油车、插混与纯电三大动力形式的新车一同推向市场，展现出强大的适应性。
2023年，宝马集团的全球销量达到近五年来的最高水平，同时息税前利润率（EBIT）达到了9.8%，也是仅次于2021年的高水平。通俗的说法是，宝马一边在大量卖车，一边在大把挣钱。
与此同时，电动化转型的路还是要走下去。按照宝马的规划，2024年宝马还计划在新交付车辆中，把纯电动车型的交付量提升至20%（超过50万辆），到2025年这一数字将变为25%。
这对宝马来说也不是什么难题，因为按照之前的灵活布局，宝马近年来新建、改造的生产线，都能够实现燃油车与电动车的快速切换，像华晨宝马的里达工厂就拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。
在2022年里达工厂投产时，宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇曾表示，宝马认为，市场电动汽车的需求正在增加，因此要制定一个在未来十年能迎合电动化同时基于高度灵活性的生产战略，使之能够针对市场的需求不断调整生产。
生产的灵活性赋予了宝马集团更快响应市场变化的能力，持续的研发投入则保证了随时都有灵活适应市场需求的产品可供生产。
为了持续提升公司的创新实力，宝马集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元以上。特别是2023年，研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。
财报显示，这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括即将问世的、基于纯电动车平台的“新世代车型”。
此外，2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及新工厂的建设。
按照宝马的规划，首款“新世代车型”将在2025年完成全球首秀，并在2026年导入华晨宝马实现国产。第二款“新世代车型”则在本次财报发布之际一同亮相，这款SUV车型（宝马称之为SAV）被命名为“新世代X概念车”，完成了宝马新世代车型基本的产品布局。
从目前公布的信息来看，“新世代车型”将搭载宝马第六代eDrive技术，充电技术电压平台提高到800伏，整车能效、续航里程均有大幅提升；采用全新电子电气架构，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍——这将把宝马带入纯电动汽车的前沿技术领域，赋予宝马充分参与纯电动汽车全球竞争的实力。
得益于针对市场多样性的前瞻性布局和在研发领域的坚定投入，宝马集团在2023年新能源汽车市场风向多变的背景下仍保持着业绩的稳定，继续推进电动化转型。在行业巨头们面对现实、暮然回首之际，就会看见，宝马已经安然等在灯火阑珊处了。
文/杨铮
内容由作者提供，不代表易车立场
